日本の高度な生産技術を一度に現地に持っていくことはできないから、国内の工場でそうした人材をもっと育成し、彼らを続々と海外に出して、現地の労働者を指導することが求められるであろう。サプライヤーのレベルでも同じことがいえる。当面はやはり、部品メーカーには非常に厳しい状況が続くであろう。急に部品の注文が来なくなった中小企業が増えていることは事実である。ただ、そうはいうものの、新しい環境技術、そしてそれを採り入れたより燃費効率のいいハイブリッドカー関連の仕事をやっているサプライヤーに対しては、メーカー側が「２〜３年後を見越して、今のうちにもっと継続発注をするから、技術をちゃんとフォローし、レベルだけは落とさないでくれ」と依頼しているケースも実際にはある。
[参考サイトのご紹介]
イプサム中古車/トヨタ イプサムの中古検索
http://www.goo-net.com/usedcar/TOYOTA__IPSUM/index.html
クライスラー・ジープ(CHRYSLER JEEP)の中古車を探す 輸入車なら【GooWORLD】
http://www.gooworld.jp/brand/chrysler_jeep/
ＣＬＳクラス（メルセデス・ベンツ ＣＬＳクラス）の中古車総合情報 ｜ 輸入車ならGooWORLD(グーワールド)
http://www.gooworld.jp/car/MERCEDES_BENZ/CLSCLASS.html
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http://www.gooworld.jp/usedcar/LEXUS__IS/index.html
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日本の自動車メーカーには現在、世界的な不況、金融危機というものが今後どう収まるかということをじっと静かに見守っている側面がひとつ、他方では「待ちの姿勢」だけではいけないという部分、とくに環境技術は先手必勝だから、そのための投資などの準備をしておかなければならない側面もあり、そうした２つの戦略をどう使い分け、この危機を乗り切っていくかが求められていると思う。